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《散步地圖：巴當貝深港采風》鄭天銅

已刊在《鹽分地帶文學雜誌》第36期 2011.8.30.

巴當貝（PADANG BAI）港口村，位於峇里島東部海岸線上。如果你從烏布出發，可以搭PERAMA公司的長途大巴，約一個小時可到。自己開車、包車或騎車，往東峇里路上有很多景點可供駐足，比較著名的有庫山巴海灘（KUSAMBA BEACH）、基安雅縣（GIANYAR）的蠟染布工場、古代給給王朝所在地克隆宮（KLUNGKUNG）、傳奇寺院蝙蝠洞神廟（PURA GOA LAWAH）、峇里原住民村落鄧安南村（TENGANAN）等等。

巴當貝這個深港小村，各國旅遊書的評價都不同。英文版通常簡單帶過，不是寫「沒落漁村」，已失去來此一遊的價值；就是說只有一處西拉尤地寺（PURA SILAYUKTI）可看，因可上推第十世紀，算是印度教神廟古蹟之一。日文版比較重休閒性與情報性，會詳列港區周遭哪裡可吃可住；鄰近就算不頂出名，日本人也詳載其海灘名，似乎深怕一個輕忽，就此忘了它的好。中文版啊，嗯嗯，介紹就少很多。游麗莉小姐的大雅版，曾有四百字介紹，算是比較精彩的。中文其他版本就大致略過。

我因為有峇里好友住當地，以他所形容的做散步地圖推薦，想必不為過！他是馬帝先生（MR. MADE），三代同堂世居巴當貝。今天是我的嚮導。

〈散步地圖：新阿拉加市的魔幻色彩（下）〉鄭天銅

已刊於《鹽分地帶文學雜誌》第33期 2011.04.20.

          宗教人類學者李維史陀（Claude Lévi-Strauss, 1908-2009）在其名作《憂鬱的熱帶》（Tristes Tropiques, 1955）書中曾提及，自己人類學研究過程中的「旅行」、「遊歷」，似乎沒啥積極意義，僅是附帶的時光過渡，甚至是種研究障礙與光陰浪費。他寫道：

「每次我都自問，為什麼要不厭其煩的把這些無足輕重的情境，這些沒有什麼重大意義的事件詳詳細細地記錄下來呢？」

，以及些許沮喪的描述：

「為了能花幾天或幾個小時的時間，去記錄一個仍然未為人知的神話，一條新的婚姻規則，或者一個完整的氏族名稱表，我們可能必須賠上半年的光陰在旅行、受苦和令人難以忍受的寂寞；但是再拿起筆來記錄下列這類無用的回憶與微不足道的往事：『早上五點半，我們進入雷齊費（Recife）港口，海鷗鳴聲不絕，一隊載滿熱帶水果的小船繞行於我們船隻四周。』這樣做，值得嗎？」

（《憂鬱的熱帶》，p3-4，北京三聯書店出版，2000.4.）

或許，我不能代表所有旅人發言；但我能肯定地說，李維史陀先生，您1955年的顧慮啊——可多慮哩。這類「微不足道的往事」的書寫，對啟發後世我們，無論是實際旅程或人生旅程，真「太值得」了！

〈散步地圖：新阿拉加市的魔幻色彩（上）〉鄭天銅

已刊於《鹽分地帶文學雜誌》第32期 2011.02.28.
在歐美，有一種行業叫做「旅行路線設計師」（Travel Route Planner）。它不等同於國內旅行社的「旅遊規劃師」，旅遊規劃師工作較為靜態，以紙上（網頁）規劃為主，運用現有資訊與經驗值，搭配結盟的飯店、旅遊地旅行社所提供的資源（車輛、地陪、設施服務），讓旅客先期了解即將到來的旅程內容。
當然，旅遊規劃師的經驗值也來自實地考察，納入自己的「規劃資源庫」，提供選項給予尚未出門的旅客。但旅行路線設計師的定義並非如此直接、簡潔，這種設計工作需充滿耐心與繁複的想像力。除實地考察外，設計師必須一步一腳印，從向當地居民諮詢中，於陌生地區內摸索、記錄，最後創意成形，把一條條新的旅行路線介紹給世人。旅行路線設計師研究的路線，不一定是熱門旅遊景點。設計散步地圖，一切都得靠設計師自己——自己的獨特眼光與後製作。
自然科學、森林學、生物學、自然設計、道路管理等，都值得旅行路線設計師學習、運用；但在峇里，宗教學更是該研讀的顯學。我深切期許，自己成為峇里旅行路線設計者，從每條峇里小徑、每個景點中，找到他們「深藏不露」的特殊魅力！


＊新阿拉加市（Kota Singaraja）的散步地圖

〈峇里公路的悲喜劇〉鄭天銅

已刊於《鹽分地帶文學雜誌》第31期 2010.12.20

峇里公路狀況多，這是常態。旅人如果僅搭大巴，也許感受不深；自己租車試試，不管是兩輪四輪，一上路便知「凶險」。

馬路上能見著人性，峇里公路絕對值得親身研究。原因很簡單，小事故發生率高，個案機會多，想走避都身不由己。

事故，人為因素居多，很難完全界定吧——自己碰到的狀況是該痛罵還是該憐憫。更多時候在峇里，苦笑與傻笑反倒能走出不悅。因為真實的人生場景，正在柏油路上演中。

〈攻略：峇里環島公路〉鄭天銅

已刊於《鹽分地帶文學雜誌》第30期  2010.10.20.
峇里島說大不大，但也有一整個台北縣（新北市）大小。全島路況每天都不同，很多時候路況不佳（昨天沒有洞的路段，今天地上多個小坑）。柏油路常小面積塌陷，大家都很無奈。
環島公路大多是柏油路，但高級鋪法會分成幾層夯實，比較堅固耐用（像是機場聯外道路與南部的主城市間BYPASS大道）；其他環島路就馬馬虎虎，可能地基稍整理，柏油就澆上壓平，並不講究地基夯平。這樣的路段容易出現下陷坑洞，遇洞而過對車輛很受傷。
鄉間公路的情況最糟（這裡指的是鋪設柏油的鄉間路，不包括泥土路、石子路），根本就不講究夯平，直接就澆上柏油壓平就成路了。這樣的路面造起來省時省工，但帶給用路人無窮無盡的傷害！路面下陷與坑洞問題嚴重，常在不經意的角落出現，簡直是公路殺手！

〈邂逅――峇里動物與我〉鄭天銅

已刊於《鹽分地帶文學雜誌》第29期  2010.08.20.
峇里島說大不大，但島上動物的類種還蠻多。
原生動物是本文重點，先不說。因觀光需要，眼光獨到的商家，在島上開設了各具特色的動物園（五、六座吧），引進了印尼其他區域的珍禽異獸。我知道最特別的，甚至請來巨蜥助陣――人類此舉不該吧，強要「恐龍同梯」的巨蜥「科莫多龍」（Komodo Dragon，現存地表最巨大之爬蟲類）離開科莫多島進駐峇里。冷眼觀之，在觀光錢潮帶動下，讓原生動物離鄉背井，至異地被圈養，這種行為模式，我不贊成。
很欣賞挪威人對待動物的態度。挪威不建動物園，為了動物的生存權，也為著教育國民。動物不是該活在牠們先祖的野生環境中嗎？為何人類擅抓牠們，強逼遷徙，像是讓南極企鵝住進熱帶非洲（動物園）；令澳洲袋鼠到加拿大（動物園）過冬；叫貓熊在台北盆地（動物園），接受可能的燠熱（如果強力冷氣壞了怎辦）？概以「觀光」為由，「教育」為名，這樣，說得過去嗎？
讓動物各自擁抱在地生活吧！省下為著貓熊生存的龐大冷氣費，節約為企鵝、北極熊打造所費不貲的人造極圈，這也算為地球節能啊。在峇里，欣賞動物園以外的小動物，實為人生一大樂事。有幸和牠們共處一島，常感趣味橫生，僅以幾行文字、數張照片，稍稍見證與牠們廝混之美好！